October 28th, 2013

Халдей

Оригинал взят у skif_tag в Халдей
Евгений Халдей, а не официант, как некоторые подумали.
Легендарный фотограф, обессмертивший своё имя навека, чьи работы знают, кажется, все...

21000000

Евгений Ананьевич Халдей родился 10 апреля 1916 года на Украине, в шахтерском городке Юзовка (теперь Донецк). Время и место его появления на свет отнюдь не предвещали безоблачного детства: на Украине шли бои Гражданской войны, причем собственно военные действия перемежались с излюбленным в тех местах развлечением – еврейскими погромами. Родителей Евгения, правоверных евреев, это затронуло самым трагическим образом. В 1917 году, когда в их дом ворвались погромщики, его мать была убита, а будущий фотограф, которого она прикрывала своим телом, получил свое первое и единственное пулевое ранение. Пуля, прошедшая тело матери, застряла под ребром у ребенка, и Евгений выжил лишь благодаря усилиям местного фельдшера.
Collapse )
  • safarov

Назад в прошлое. Вещи из СССР. часть 1

Оригинал взят у safarov в Назад в прошлое. Вещи из СССР. часть 1

Предлагаю продолжить дальше  возвращаться в СССР и вспомнить вещи, которыми мы пользовались и которые нас окружали. Вещи, о которых мечтали и простаивали в очередях, чтобы их купить. Готовы?

Collapse )



add-friend Добавить в ЖЖ Взаимный френдинг!

Я в других соц. сетях :
GooglePlus   Facebook   Flickr   Twitter   Instagram  
  • es_che

Рабочий рейс

Продолжался обычно с 6-6.30 до 7.30-8 утра, а также в 14-16 часов (если была вторая заводская смена), ну и плюс вечером конечно, когда возвращались домой незаводские работники в 18-19 часов.



Я таким образом 10 лет ездил, сначала на учебу в политех, потом на работу в другой конец города.
Особенно тяжело по утрам приходилось, мне надо было либо идти пешком до автобуса минут 20-25, а потом плюхать около часа на нем, либо подъезжать на трамвайчике до другой автобусной остановки и все равно час плюхать. По времени выходило почти одинаково, поэтому я на трамвай в конце концов плюнул, ибо все равно влезть почти невозможно было (в это время на первую смену ехали труженики ГАЗа), а если влезешь, то был риск не выбраться в нужном месте.
Еще вспоминаются случаи ловли трамвая за веревку от дуги - он бывало не останавливался, т.к. места в нем все равно не было, но скорость снижал, и в это время особо озабоченные пролетарии и хватали его за веревку, чтоб обесточить, и в это время залезали кто сможет. Ездили также на трамвайных закорках - сзади на рижских трамваях (как на фото) был такой довольно широкий бампер, на него можно было запрыгнуть и ехать, держась руками за лестницу, человек 7-8 там запросто убирались. Зимой конечно холодновато, но зато денег платить не надо.
С автобусами отдельная песня была - они на остановках тоже частенько не останавливались, но желающие выйти там (в отличие от трамваев) таки были, поэтому водители высаживали их либо не доезжая, либо проехав официальную остановку. Так надо было караулить автобусы в месте наиболее вероятной высадки, это была целая наука.



А вечером все-таки попроще было, особых приключений там и не вспоминается...